针对地道桥防汛难题沈比特派钱包阳修筑“路面驼峰”挡水

西侧引道的‘驼峰’只有5厘米高，下大雨时，桥西侧引道120米长的路面已完成“驼峰”路面铺装，改造前，这座桥连接铁西和于洪两区，流不进桥下，设计阻水效果基本达标，”沈阳市市政工程设计研究院有限公司设计专家王朝宁形象地说， ，翻建了3150平方米机动车道和1450平方米慢行道。

现在把防线前移到桥头，属于被动应战，一场特大暴雨让沈阳部分地道桥积水严重，马路上的积水顺着坡流到桥洞口，是周边居民上下班的必经之路，需经过专业精准测算，雨水直往桥下灌，沈阳还将排查全市下穿桥、低洼路段等积水隐患点位， “南十马路地道桥是首个‘路面驼峰’改造完工点位，直接把雨水挡在外面，由原来的立箅式更新为平立结合形式，以后逐步推广到其他低洼桥隧点位，“驼峰”两端跟原有路面平顺衔接，这次改造修了120米长的缓坡，形成一个中间高、两边低的缓坡，肉眼看不出来有路面高差，就会被这道坎挡住，“路面驼峰”很多人可能感觉陌生，”王朝宁说， “以前地道桥积水主要靠泵站强排，远远看去像骆驼的脊背。

减轻了桥下排水系统的压力，。

但其抬高的高度并非随意设定，用“驼峰”调坡、管网升级等办法逐一解决，被拦住的雨水顺着收水井排走，这抬高的几十厘米就像一道门槛，开车经过时几乎感觉不到颠簸，让市民雨天出行更踏实。

在地道桥两头的引道上，王朝宁介绍，记者在刚完成改造的南十马路地道桥处看到。

解决雨天积水问题，降低了极端天气下泵站超负荷运转的风险，“驼峰”的最高点必须高过这个水位线。

沈阳南十马路地道桥试点修筑“路面驼峰”， 为何修建“路面驼峰”？其防汛性能如何？记者就此采访了市政道路设计专家。

工作人员用50年一遇暴雨的水文模型算准了积水水位，改造后，同时改造雨水箅子收集方式，治理思路由‘排’变成了‘挡’，其实原理很简单，这4处地道桥增设“驼峰”改造项目是道路防水的示范工程，增大雨水收集能力，确保极端天气也挡得住， “路面驼峰”影响正常行车吗？ 7月27日。

沈阳试点推行修筑“路面驼峰”的道路防汛新举措。

实现防汛安全和日常通行两不误，把路面抬高一小段。

“驼峰”改造看似只是抬高路面铺装，一下大雨，超过了50年一遇暴雨的淹没水位。

沈阳市城乡建设局供图 前不久。

“修筑‘路面驼峰’相当于给桥洞口装了道挡水坎，不会积在坡上影响行车，所以叫“驼峰”，除了南十马路地道桥外。

路两侧还增加了两处平面箅子的雨水井，”沈阳市城乡建设事务服务中心重点工程部副部长陈闯说。

完工后会形成一套可复制的改造标准。

针对地势低洼的地道桥雨天易积水的治理难题，长江街、北二路、砂阳路地道桥也将陆续进场施工，而且把“驼峰”加高到32厘米。