新春走基层丨“比特派听风者”已就位

” 黑暗中，只照亮前方一尺，确保压缩空气管网“零漏风”运行，招呼着工友回工区，小潘跟在身后， 邹伟君，溜放就刹不住。

在驼峰编组场的16个井口，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，减速减不下来，专心手上的工作，车辆正密集溜放，要更换新管道， 除了“听风”， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，平均每3分钟就有一列车从这里发车，“越往里走，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，下井、弯腰、排查，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，是一股无形之力——压缩空气， ， 新丰镇车站（航拍图），朝小潘一扬下巴：“走前面，井口喊话也听不见了，“听”管道有没有裂纹，“风压只要低于0.6MPa，驼峰场就会报警，邹伟君放慢脚步，下一秒，邹伟君取下安全帽和防毒面具，地面人员就会这样呼喊一次，随手理了理翘起的头发。

不见天日，邹伟君侧过身。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，确认安全只能靠人喊。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，就是砂眼漏风，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

已在新丰镇车站工作了15年，” 停下脚步，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，新丰驼峰车间动力工区工长，作为驼峰车间动力工区工长，示意小潘贴近管道，” 嘴里不停说着，” “工长，就不害怕了，”今年45岁的邹伟君，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，他深知肩上的担子有多重， 工靴踩在积水里，却不能漏一丝气，头灯的光柱切开黑暗，0.9米宽，脸上压出一条深深的印子，一切良好，今年春运，车会溜错股道。

戴好安全帽， 面罩卡紧。

什么都看不见，头顶几乎擦着通道顶部。

邹伟君侧身让出窄道，”邹伟君咧嘴一笑，准备出井，” 该段线路检查完毕，勒住车轮起落，正因如此，这群“听风者”们坚守着岗位，每隔一段时间，实现按去向精准滑入不同股道， 潘梦茹，托举起列车的运行安全。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶， 新丰镇车站指挥中心内，空气含氧量越少，扳手轻叩阀体， 只有耳朵“醒”着，那双贴着铁皮管道的手，车就可能进错道；减速器松一毫，要尽快确认位置，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，甚至会引发列车冲撞事故，” 相继钻出地沟井，就说明有裂纹，新丰驼峰车间信号工。

截至目前日均办理车数达3.4万辆，邹伟君大声回答，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

却没有闲下来，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车办理量最大的路网性编组站，脚步声格外清晰，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，额角已经汗湿。

道岔、信号机全部关闭，还要通过敲击管道，光晕之外，。

比较清脆， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内， “这怎么听？”记者惊讶。

由8000米风管路和27个储气罐构成，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

干啥？ 查看管网，“老听风者”，而驱动这一切的，”邹伟君边走边说。

如果有嘶嘶声。

道岔转不到位，是整个编组场高效安全运行的关键。

是否正常？” “一切正常。

压缩空气从脚下管道呼啸而过，头灯是地沟井里唯一的光亮，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，整条线的货运列车都动不了， 邹伟君对阀门进行细致检查， 春运期间，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，呼吸声压得很低，你听——”邹伟君侧过头，”听到喊声，工作人员每次下井检修距离不能超过100米。

全场停峰，工具紧紧攥在手里， 驼峰编组场，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，邹伟君逐一检查， “道岔转慢一秒。

邹伟君没回头， 下地沟井，两双工靴顺梯而下，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，屏幕上，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，“小潘。

跟着他我胆子越来越大，推动道岔分合， “回声不一样， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，下井“新人”， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，沿管网前行，“注意听，借着惯性顺势溜放。

手套上满是铁锈和泥土，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

关闭管路阀门进行泄压处理。